[데일리임팩트 김현일 기자] HMM이 연초부터 . 최근 영구채 해결 방안과 5년간 주식 매각 제한 조건 등에 대한 의견차이로 하림그룹에의 매각이 무위로 돌아간 데다, 지난해 해운시황 불황으로 실적마저 곤두박질쳤기 때문이다.

[딜사이트경제슬롯머신 무료게임 쿠폰 김현일 기자] 15일 HMM은 지난해 연결 기준 매출 8조4010억원, 영업이익 5849억원, 당기순이익 1조63억원을 기록했다고 공시했다. 전년 동기 대비 각각 55%, 94%, 90% 감소한 것이다.

HMM의 실적이 뒷걸음질 친 이유는 수요 둔화, 공급 정상화에 따라 아시아~미주노선을 비롯해 유럽 등 전 노선에서 운임 하락이 지속돼서다. 지난 2022년 평균 3410p였던 컨테이너 운임 종합지수(SCFI)는 지난해 평균 1006p로 71% 떨어졌다. 지난해 연간 최저점은 886.85p(9월 28일)였다.

다만 지난해 영업이익률은 7%로 글로벌 선사 중 높은 수준을 달성했다. 특히 15분기 연속 흑자를 이어가면서 부채비율은 전년도와 비교해 25%에서 20%로 낮아졌다.

HMM은 올해 전망도 쉽지 않을 것으로 전망했다.

중국 경기회복 지연, 글로벌 소비 위축, 러시아-우크라이나 전쟁에 이어 중동 분쟁 등으로 인해 불확실성이 커지고 있다. 특히 홍해 이슈로 인한 수에즈운하 통항 제한과 지속적인 가뭄으로 인한 파나마운하 통항 수 제한 등으로 운임 변동성도 크다.

또한 수요-공급 밸런스는 수요 회복이 더딘 가운데 최근 2~3년간 발주한 신조선의 인도로 회복 가능성이 낮은 상황이다.

호재는 있다. 지난 2021년에 발주한 1만3000TEU(약 6미터 길이의 컨테이너 1개)급 초대형 컨테이너선 12척을 올해 인수할 예정이기 때문이다. HMM은 총 100만TEU 수준의 선복량(선박에 여객이나 화물을 싣도록 구획된 공간의 총량)을 갖게 돼 운송능력을 한층 키울 수 있게 된다.

HMM 관계자는 데일리임팩트에 “초대형선 투입에 따른 원가 하락, 체질 개선에 따른 효율 증대, 수익성 높은 화물 영업 강화 등 지속적인 노력을 통해 안정적인 수익 창출을 이어갈 방침”이라고 전했다.