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[딜사이트경제슬롯머신 무료게임 롤링 김인규 기자] 한창 건설 중인 울릉공항 활주로 연장 촉구 목소리가 커지고 있다.
울릉공항 활주로 연장을 위한 추진위원회는 최근 결의문을 통해 공항 이용객들 안정성 확보를 위해 국토교통부의 활주로 연장은 불가피하다고 주장했다.
11일 추진위 결의문에 따르면 국토교통부가 '50인승 소형항공기 기준으로 공항 건설을 시작해 현재는 80인승 대형항공기로 계획이 변경됐다.
그러나 활주로 길이와 폭은 변동 없이 공항 건설을 진행하고 있어울릉 군민들은 안전성 문제를 제기하며 반발 수위를 높이고 있다
특히 무안공항 제주항공 참사처럼 단 한번의 착륙실패는 돌이킬 수 없는 참사로 이어질 수 있다고 주장했다.
이에 추진위는 80인승 항공기가 비계기 활주로에서 안전하게 이륙할 수 있도록 활주로 길이와 폭을 즉각 대폭 확장하라고 촉구했다.
한편 울릉공항 활주로 문제는 울릉도독도해양기지 김윤배 박사가 울릉도 기후 특성을 고려한 1500m 연장을 주장하면서 주목받았다.
김윤배 박사는 지난 1월 페이스북을 통해 울릉공항 활주로 연장 이유를 3개 쟁점으로 집약했다. 첫째, 우리나라 최다 강수일(기상청 울릉도관측소)을 꼽았다. 울릉도의 연평균 강수량은 1538mm, 연평균 강수일수는 144일이다. 10일중 4일은 비․눈이 온다는 것이다. 연간 강수일이 가장 많은 곳에 건설되는 공항으로 현재의 활주로 길이는 대단히 위험한 조건으로 분석했다.
둘째, 울릉공항이 가두봉의 역습, 강풍에 취약하다는 점이다. 울릉공항 건설에서 지역주민들이 제기하는 가장 큰 문제점은 가두봉(196m) 절개로 인한 강풍 영향이다. 가두봉은 울릉도 가장 남쪽에 위치하며 사동항을 동쪽에 두고 있는 봉우리로 남서풍 등 강풍을 막아주는 역할을 해 왔다. 가두봉 절개로 울릉공항이 건설되는 사동항 주변의 기존의 바람 환경과 전혀 다른 조건을 맞이하게 된다.
또 울릉도 해역은 최대 순간 풍속 25노트 이상 강풍 일수가 연간 148일에 달하는 점도 이·착륙에 어려움이 있다는 주장이다.
셋째, 연간 맑은 날이 국내에서 가장 적고 안개일수가 많은 점을 지적했다. 울릉도의 맑은 날은 연평균 50일((기상청 한국기후도)에 불과하다. 울릉도 연간 안개일수는 연평균 40.2일로 조종사의 육안으로 사물을 판단해 이․착륙을 하는 시계비행인 점을 고려하면 위험한 조건이다.
울릉도 기상 조건을 충분히 검토한 후 활주로 길이를 재검토해야 한다는 논리다.
울릉공항은 2028년 개항 예정으로, 활주로 길이 1200m, 공항면적은 43만455㎡다. 사업비는 총 7688억원이 투입된다.
추진위는 “공항건설은 돈의 문제가 아니라 국민의 생명과 국가의 존엄을 지키는 문제임을 명심하해야 한다”면서 “울릉항 3단계 공사를 즉각 시행해 항구와 공항이 함께 발전하고 미래의 성장과 안전을 함께 보장해야 한다”고 강조했다.
이어“생명과 안전을 외면하는 공항이라면 결코 받아들일 수 없다”면서 “우리 울릉군민은 끝까지 싸울 것”이라고 덧붙였다.
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